トルク･パワー比較

「低抵抗」による違いを確認するため、ノーマルの状態、ハイエフェンシーオルタネーターに交換後、それぞれダイナパックで車両トルク･出力の測定を実施しています。
グラフ、数値上はパワーアップが確認できますが、正確にはオルタネーターの「低抵抗化」によってロス（抵抗）が減ることで「ロスしていたパワーが復活する」ということになります。
テスト結果では、ノーマルオルタネーターと比較して約12PSの差が出ており、ノーマルの状態ではオルタネーターの抵抗によるパワーロスが大きいことがわかります。

テスト環境

*車両により個体差があります。すべての車両で12PSアップすることを証明するものではありません。

測定器ダイナパック （Dyna pack）
天　候気温： 20℃～21℃
湿度： 60%
車　両RX-7 FD3S
車両の状態マフラー（社外）交換済み
エアクリーナー装着
パワーFC装着
測定条件エアコン、ヘッドライト、フォグランプ作動
※吸入空気温度誤差2℃以内（パワーFCデータモニター41℃～43℃）
テスト A

1500～7200rpm/0.05秒毎45rpm = 900rpm/秒毎 全負荷 各2回

テスト B

1500～5000rpm/500rpm毎 全負荷各1回


  

テスト結果･インプレッション

製品テスト･取材を行った「RS PANTERA」代表の佐藤さんのコメントを掲載しています。

結果的にクランク不可が軽くなったことにより総じてブーストが僅かに上がり、最高出力･トルクともにアップしています。
その傾向は低回転時ほど大きく、トルクの小さいロータリーでは、より差が大きくなりました。
また、ブーストが変化しないところ、具体的にはトータルパワー測定Aの4600回転のブースト0.55にどちらもダウンしたところで、1.0kg･m以上ものトルクアップを示しているので、パワーロスが少ないことは明らかで、ユーザーによっては体感できる製品といえるでしょう。
 

RS PANTERA　代表 佐藤さん